Компресор автомобільної системи кондиціонування повітря є серцевиною системи охолодження автомобільної системи кондиціонування повітря, що відповідає за стиснення та транспортування холодоагенту.
Компресор виконує дві важливі функції:
1. Створення умов низького-тиску в системі. (Це дозволяє газоподібному холодоагенту з випарника надходити в компресор.)
2. Стиснення газоподібного холодоагенту від низького до високого тиску та підвищення його температури.
Які відмінності між компресорами кондиціонера з постійним і змінним об’ємом? Робочий об’єм означає загальний об’єм простору, який проходить поршень під час його зворотно-поступального руху всередині циліндра.
1. Робочий об’єм компресора кондиціонера постійного робочого об’єму збільшується пропорційно швидкості двигуна. Він не може автоматично регулювати вихідну потужність відповідно до вимог охолодження та має значний вплив на споживання палива двигуном. Його керування зазвичай досягається шляхом збору сигналу температури з виходу випарника. При досягненні заданої температури компресор припиняє роботу; при підвищенні температури починає працювати компресор. Компресори фіксованого об’єму також контролюються тиском системи кондиціонування повітря; при занадто високому тиску в трубопроводі компресор перестає працювати.
2. Компресори кондиціонера зі змінним робочим об’ємом можуть автоматично регулювати вихідну потужність відповідно до заданої температури. Система керування кондиціонером не збирає сигнал температури з виходу випарника; натомість він контролює ступінь стиснення компресора на основі змін тиску в трубопроводі кондиціонера, таким чином автоматично регулюючи температуру на виході.
Протягом усього процесу охолодження компресор кондиціонера постійно працює, а регулювання інтенсивності охолодження повністю залежить від клапана регулювання тиску, встановленого всередині компресора. Коли тиск на кінці трубопроводу кондиціонера з високим{1}}тиском занадто високий, клапан регулювання тиску скорочує хід поршня в компресорі, щоб зменшити ступінь стиснення, таким чином зменшуючи інтенсивність охолодження. Коли кінцевий тиск високого-тиску падає до певного рівня, а кінцевий тиск низького-тиску підвищується до певного рівня, клапан регулювання тиску збільшує хід поршня, щоб збільшити інтенсивність охолодження.